智能汽车新时代，机遇与挑战并存，变革与发展共生。5月25-26日，2023高通汽车技术与合作峰会在苏州举行，高通在大秀肌肉的同时，也分享他们对产业发展的思考与洞察。
“我们关注到了如今的竞争格局，也理解背后的原因。对于高通公司来说，我们有自己的产品路线图、业务战略、团队支持等强有力的后盾。”高通技术公司高级副总裁兼汽车业务总经理Nakul Duggal在接受媒体采访时如是说道。
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高通技术公司高级副总裁兼汽车业务总经理Nakul Duggal
不只是半导体
Nakul Duggal认为，要推动汽车行业转型，不仅仅是解决半导体方面的挑战，而是思考未来十年汽车和交通方式将要如何转变。“如果想要充分参与这一汽车转型新时代，我们需要了解更多半导体之外的事情。”Nakul Duggal说到。
在会后接受媒体采访时，Nakul Duggal提到，可能在很多人的印象里，高通是一家半导体公司，但高通在汽车领域的解决方案与智能手机领域不太相同，在汽车领域需要提供大量的赋能型软件，才能更好地支持客户使用相应的硬件产品。
据悉，在高通打造汽车产品系统的团队里，软件工程师与硬件工程师的比例差不多为2:1。高通的软硬件能力在此次峰会上有所展现，以骁龙数字底盘为例，是一整套开放、可扩展、可升级的解决方案，涵盖连接、座舱、智能驾驶、车对云四大领域，能够提供下一代智能网联汽车所需的几乎全部技术。
在座舱领域，第三代和第四代骁龙座舱平台相继风靡市场，得到产业一众玩家的认同。至于自动驾驶领域，高通Snapdragon Ride平台为行业提供智能驾驶解决方案，包括多颗安全SoC、AI加速器和配套的自动驾驶软件栈等组件，面向不同层级和代际的车型，满足从NCAP到L4/L5级别的智能驾驶场景需求。
面对自动驾驶技术的发展，Nakul Duggal认为挑战主要来自于安全性，汽车制造商在提供自动驾驶能力时，一定要考虑到用户的安全性。不同的汽车制造商在这方面有不同的实现路径。而且每一家公司在安全方面的想法和考量也是不一样的。
“目前，L2+级别是一个比较稳定的技术平台，也是一个有价值的系统性平台，从而让消费者对这一技术有信心，相信它已经拥有了必要的基础能力。但当我们开始进入到城市场景L3级别自动驾驶和高速公路场景L4级别自动驾驶的阶段，智能驾驶在安全性方面的挑战更大。”Nakul Duggal说到。
此外，针对汽车向中央计算架构的转变，以及舱驾融合等趋势，高通也推出了Snapdragon Ride Flex SoC，目标通过单颗SoC支持数字座舱、ADAS和自动驾驶功能。
汽车变化日新月异，智能汽车正在向全新物种进化，对于高通之类的核心产业玩家而言，保持与时俱进的能力，和提供多元的产品方案，是保持竞争优势的核心要素之一。
生态聚力
不过，智能汽车市场虽是一个发展快速的新兴市场，但依然处于发展早期，就全球范围来说，智能汽车的市场渗透率还比较低。“这个市场还不成熟，这反而给我们带来了众多创新机遇，包括提供差异化产品，为车辆提供更多特性，加入更多的传感器支持更强大的功能等等，以及在成本控制、多源供给方面也还有很多机会。”Nakul Duggal说到。
面对智能座舱、智能驾驶等智能汽车的发展机遇，主机厂、芯片等供应链核心玩家，正在寻求最佳的产品方案和合作模式。经年发展，高通的合作生态构建的愈发完善，此次峰会超过120家产业链上下游厂商和1300多名生态伙伴及专业观众参与，足以证明。
图片来源：高通
汽车行业的核心技术、商业模式和产业生态等方面正在发生着深刻变化，高通作为核心玩家深刻参与其中。这得益于高通的技术与产品研发能力，就拿现在整个行业都在关注的成本控制来说，智能汽车市场竞争愈发激烈，车企降低成本的压力传导至整个产业链，Nakul Duggal强调，高通最大的优势之一就是能提供具有集成功能的平台。
如果客户使用了高通这一代产品组合的中端层级芯片，下一代产品组合当中同一层级的芯片将拥有更多的功能和特性，这个特性可能是上一代产品组合中更高层级的芯片所支持的。这可以为不同代际、同一层级的产品带来更多的价值，与此同时，不会增加额外的成本。
此外，每辆汽车包含很多的硬件，如汽车环视摄像头系统，有支持多个单独子系统的多摄像头。据介绍，高通公司的芯片的优势在于其产品具备安全就绪的特性，并且其芯片可以同时处理来自不同摄像头输入的海量信息，在支持座舱系统的同时，处理来自摄像头的信息、支持环视系统并支持泊车系统，这些功能均可集成在同一颗芯片上进行处理，将不同的子系统功能进行有效的集成。
“我们正在做的是，让这样的芯片尽可能地规模化地应用于更多的汽车。以往消费者可能要花40万才能购买到具备这些功能的汽车，而在未来可能只需要25万就能买到能实现同样功能的汽车了。”Nakul Duggal直言。
普惠广大用户，以创新技术实现科技平权，让消费者用更低的价格享受到更优的服务，这也是科技创新的终极目的之一。
中国与全球
成立于1985年的高通，关注汽车产业也已有二十余载，与中国汽车生态系统展开合作也已经有15年。
2022财年，高通汽车业务收入同比增长36%；在中国，超过50款搭载骁龙汽车5G平台的汽车在短短几年内陆续面世。在全球，高通的汽车业务订单总估值超过300亿美元。
秉承“植根中国、分享智慧、成就创新”的理念，高通持续挖掘中国市场。
Nakul Duggal感叹道：“对于高通来说，我们多年来持续深耕中国市场，与中国生态系统保持着长期合作。在与客户和合作伙伴的沟通过程中，我们也反复强调，我们的运作完全将自己当成是中国本土公司。”
中国汽车卷向全球的同时，中国汽车供应链厂商也在不断发掘本土方案替代的可能，但高通并未感到忧虑。Nakul Duggal坦言：“这次我来中国拜访了很多客户，有一个很直观的感受是，几乎所有中国汽车厂商，都愿意以某种方式与我们在ADAS这样的新兴领域进行合作。”
据其介绍，主要原因分为以下几点：
一是在新兴市场，客户希望在合作伙伴层面有更多的选择，以此来保证稳定的供应，让市场保持竞争活力，多样化的选择也能够降低风险；二是在成本控制方面，比如高通推出的Snapdragon Ride Flex SoC受到车企的青睐，因为它吻合了舱驾融合趋势；三是在业务发展过程中，高通尽可能地贴近客户，大量投入确保其能够规模化扩展。
“中国市场有一百多家汽车品牌，未来数量可能更多，我们能够提供他们所需要的支持。我们投入了很多时间来研发我们的ADAS平台，我认为我们的ADAS解决方案未来会有很多机遇。”Nakul Duggal直言。
在汽车产业全球化的浪潮下，高通基于其各地部署的团队能力，能够为合作伙伴的业务拓展提供诸多辅助。
据悉，目前在全球，高通有大约4000名工程师专注于汽车业务，其中数百名工程师在中国。Nakul Duggal介绍，当客户需要进行业务拓展时，高通能够将每一个客户视为全球化的客户来提供支持。例如梅赛德斯-奔驰，当其在中国市场开展业务时，高通也有中国本地的团队能够以本地化的形式为他们提供支持。
面对中国汽车玩家出海的新趋势，高通提供不同类型的解决方案，助力打造差异化的体验。此外，其产品设计以质量为先，能够满足汽车20年使用周期内需求。除了提供可靠的产品外，还能提供多样化的软件解决方案。与面向消费级的软件解决方案不同，高通的方案能够符合更多行业标准，具有稳定、可信、安全等特点。
“这些特点对于要出海的中国车企格外重要，因为出海意味着产品必须符合出口市场的相应合规要求。高通有一个庞大的合作伙伴生态系统，能够为中国车企在海外的业务发展提供有力支持。”Nakul Duggal说到。
无论是全球化还是本土化，无论是芯片厂商还是其他领域企业，以电动化、智能化为主要特征的汽车变革，带来的是产业链全方位的变革，新一轮的竞争与发展，已然来临。
高通等核心玩家，已先行一步。